1月11日，福田和美国伊顿公司联合打造的混合动力公交客车在中国首发，共30辆交付广州一汽巴士运营，而据邬学斌介绍，福田承担的国家“863”计划电池客车项目已经研制成功，样车试制业已完成。
2008年，福田与美国康明斯合资生产的发动机，在本次商务大会上首次亮相，双方将生产康明斯新一代2.8升与3.8升轻型柴油发动机，用于欧马可、蒙派克、奥铃、欧曼奇兵、欧V中型客车上，进一步增强福田产品竞争力。
至此，轻卡行业稳居第一，重卡市场锐意进取，客车行业研发实力强劲，乘用车战略也稳步推进，“大一统”福田展示出迅猛势头。
“战略、能力”双轮驱动
事实上，从福田汽车的飞速发展来看，用“福田现象”形容也一点不为过。一个农用车厂用短短的11年走到今天，福田的成功转型令业界啧啧称叹，而福田整个“面貌”的转变，更为其扩充地盘、进军乘用车打下了坚实基础。
在此次商务大会上，福田汽车总经理王金玉为福田今后的发展把脉：“从战略增长向能力增长转变。”福田未来的发展基调就是战略和能力双轮驱动，打造未来发展的核心竞争力。
从当初“逼出来”进入汽车行业，到占领轻卡第一宝座，再到一跃成为中国最大的商用车企业，进而朝综合性汽车企业进军，福田仅仅用了10年左右的时间，而这个过程别的企业要用几十年才能完成。实现福田速度的每一步，是福田成功的战略决策。
但是，王金玉认为，未来5到10年，是国际汽车产业发展的又一次大转移，只有战略没有超强能力的企业，会被卷入他人重组大潮。尽管国家出台政策为自主品牌创造政策环境，但从经济的波动中、从制造业区域转移中洞察机会实现增长的时代已经过去，未来更多地要靠自身能力提高，从以战略为主导的单轮驱动，向以战略和能力双轮驱动转变。
对于这样的发展思路，福田认为，主要是从产品、企业管理方面着手。福田将更加注重与日本、欧洲的联合研发，在企业管理方面，确保组织、制度设计方面的领先，深化“产业集团＋SBU”管理模式。当然，实现能力增长最重要的手段，就是福田对产业链进行集成而创新。产业链资源整合方面福田已经颇有心得。
“福田现象”的背后
“当年的娃娃军已经长成壮汉了。”面对短短11年发展到如今的成就，一位见证了福田发展的前中国汽车工业协会的专家这样慨叹道。
“福田之所以快速发展，一方面得益于对细分产业扌契入时机的准确把握，另一方面也是因为其在网络布局等方面后来居上。”
这位专家的评价可谓一语中的。事实上，福田在各个细分市场的成功，正是对细分市场透彻研究和准确把握，使其具有敏锐的市场嗅觉和快速反应能力。首先，福田对于一线市场的高度重视，这是福田从成立到今天，推出产品即获得市场认可，行业地位不断提升的原因。
市场是产品技术创新的根本，脱离了市场，技术创新就失去了方向。除了众多一线的调研、市场分析人员外，福田还采取一切手段进行一线资料采集和竞争对手研究：遍布全国各地的近千家福田汽车专卖店，每天收集大量的客户反映，这些意见通过销售和技术渠道汇总到福田总部，这些数据经过技术人员分析整理之后储存起来，成为整车开发的依据。
其次，网络和市场运作方面的长年不懈地投入，是福田成功的另一个主要原因，当年起家时，并没有技术、产品优势的福田，除了主力市场外，把网络建设伸向了边远的农村市场，密集的网络，弥补了福田起家时产品的不足，也成就了福田此后强大的市场拓展能力。
再者，随着产业扩张，福田管理水平提高，人才队伍升级，整个企业面貌的巨大变化，为其整合资源，进行链合创新，走向国际，提升竞争力和行业地位做足了准备。
当然，福田还需要在商用车上继续夯实基础，至于乘用车能否成功切入轿车产业，完成平稳转型，还需要看福田的造化。
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