小型车战略
油价上涨，对于不善于生产小型车的美国企业来说，无疑是一个沉重的打击。2007年丰田之所以能够在美国本土市场再次超过福特，甚至很快超过通用成为全球第一，依靠的正是它在小型车方面的强势地位。
大力发展小型车战略，这是美国三大汽车企业目前面临的最为紧迫的问题。通用之所以购买铃木股份将其纳入旗下，以及收购韩国大宇正是基于这种考虑。福特公司全球总裁穆拉利2007年也曾公开表示，福特的战略重心将向小型车转移。
而克莱斯勒长期亏损，最终与戴姆勒不得不以分手收场，其中最主要原因，就是克莱斯勒的产品线中缺少经济实用的中小型车。
虽然拥有克莱斯勒、道奇和JEEP三大品牌，但是从产品角度看，克莱斯勒缺少经济实用的中小型车，70％以上都是卡车、货车、大型轿车和SUV等高油耗车型，随着油价的不断上涨，这些“油老虎”即使是在美国市场都渐渐失宠，更不用说其他新兴市场。
“克莱斯勒全球产品结构单一，一直没有具有竞争力的A0级产品，这已经成为制约其全球销售规模进一步扩大的障碍。”业内人士分析认为。
制造小型车，并非惯于生产大排量车型的克莱斯勒所擅长，而且在美国本土生产的成本很高，很难形成规模效应。这就迫使克莱斯勒不得不通过代工途径寻求突破，小型车战略是克莱斯勒扭转局面的关键。
于是，在奇瑞之后，克莱斯勒很快又选择与日产签订代工生产小型车的协议。实际上，目前在北美自由贸易区(NAFTA)销售的道奇Attitude，实际上就是由韩国现代所生产的06款Accent，只不过贴上了道奇的公羊标记，由克莱斯勒来负责销售和售后服务。而由现代印度工厂所生产、比Accent更低一级的现代Atos，也会贴上道奇标记，销往NAFTA等指定地区市场。
值得注意的是，作为克莱斯勒选择的代工伙伴，奇瑞、日产、现代在小型车市场上的优势并不明显。“之所以选择这些合作伙伴，是因为类似于丰田、本田、大众这些制造小型车的专业人士已经在开拓北美和新兴市场方面取得了不错的战绩，而克莱斯勒在全球的品牌优势对于奇瑞、日产、现代具有很大的价值。”业内人士分析认为。
