新战略联盟的开始？
日产和克莱斯勒代工的合作仅仅是一个开始。在北美寻求战略合作一直是戈恩的夙愿，2007年他曾经直言不讳地提出“要在美国寻找战略合作伙伴”，与日产－雷诺共同形成日－法－美三方合作的同盟。
“与日产的合作仅仅是战术上的合作，这将帮助我们产品供应最大化，同时实现投入最小化。”莱索达表示，“合作的直接目的就是让克莱斯勒很快进入之前没有涉及的细分市场。”
“在墨西哥生产小型车的产量有所提升，对于日产来说毕竟是一件好事。”日产北美负责管理和金融的高级副总裁表示：“我们已经达成一致，不排除进一步在产品方面合作的可能。但是，这并不是日产曾经在美国寻找的战略合作。”
一直跟美国汽车界接触颇深的汽车分析人士钟师认为，竞争企业之间的合作从地区性到全球性的程度有所不同，代工一般局限于一定范围，“即使双方的合作可能扩大，也要做一步看一步，任何合作总是由点到面，一旦一次到位出了问题，便不好收拾。”
与克莱斯勒全球业务的大盘子相比，与日产目前的合作只是很小的一部分。这相当于在一个国家里设立了一个特区。钟师推测“短期内不会上升到战略层面”。
实际上从产品到技术，跨过汽车巨头之间的合纵连横从没有间断，这种合作不仅降低了开发成本、迅速占领了市场，而且最大限度的利用了资源的共享。可以肯定的是，国际汽车企业之间合作的趋势愈发明显。
上周日，戴姆勒公司总裁蔡澈在底特律表达了希望与宝马加强合作的愿望：“奔驰与宝马面临同样的技术挑战，以及苛刻的欧洲标准所带来的成本压力，因此双方有必要在更多的领域共享资源，共同合作。”此话之前，奔驰与宝马、通用、克莱斯勒已经在混合动力技术研发方面有了广泛的合作。
通过代工，克莱斯勒正补充其中小型经济车产品线。
代工厂商 代工车型 主要市场 生产基地
奇瑞 奇瑞A1 北美、西欧 中国大陆
现代 Accent、Atos 北美 印度
日产 Nissan Versa 南美 墨西哥
